这些当然不用秦少游动手，庞大民等人已经手脚麻利地把数据线插进去，然后开始操作。
三个小时之后。
秦少游打开了代码文件。
“哇，这么多！”看着那数万条代码，众人不由得感慨。
“才几万条而已，到了6AT变速箱，就是几十万条，8AT，就是几百万条了，随着档位的增加，程序的复杂程度是以几何倍增长的。”秦少游说着，手指在键盘上跳动。
“秦工，您在给我们加注释？”
“秦工，你第一遍看，就知道这些是干什么的？”
众人都惊呆了。
秦少游笑了笑。
如果别的变速箱的代码，秦少游还真的不懂，但是，爱信4AT变速箱，这可是秦少游接触过十几年的型号了，甚至，就算是没有经过逆编译，秦少游单独编写，都能搞定，只是那样太浪费时间而已。
这款变速箱，绝对是常青树，从八十年代一直用到了2020年，甚至还有一些车企在用，而且还有一些高大上的说法，4AT变速箱结构简单，不容易坏，而且还换挡平顺！
要说平顺，还真的是，毕竟，档位越多，换挡的频率就越大，在档位切换的瞬间，总是有一些顿挫产生的。尤其是在市区里面走走停停，档位多的变速箱，会一二三档来回的变化，这样自然会产生顿挫。
4AT就不用了，走走停停的时候，只挂1档就行了，一档的速比可以稍稍低一些。（简单解释来说，就是相当于六档变速箱的二档。）这样，需要大扭矩的时候，就用自动变速器前面的液力变矩器来实现，需要提速的时候，就让油门大一些，一直大到不像话了才上二档，大大地减少了档位切换的频率，当然就平顺了。
平顺的另一个后果，就是费油。
最初自动变速箱刚刚出现的时候，只有两个档位而已，完全靠液力变矩器来降速增扭，但是，油耗却高得惊人。
现在的四挡变速箱，也有这个弊端，鱼与熊掌不可兼得，在高速公路上开动的时候，4AT变速箱的速比不合适，无法降低发动机转速，这样车子自然就更加费油了。
当然了，费油也是相对后世的先进车型来说，就目前来看，还没有太明显的区别。