扭力梁就是一根横梁，样子像扁担，所以也被叫做扁担梁，多连杆就是有几根拉杆来控制后轮的姿态，前者简单，后者性能好，但是占用的空间大。
所以，说起这些后悬挂的优劣来，总有人会说，扁担梁能省空间。
真的省吗？
那得看它是不是唯一用扭力梁的，如果低配扭力梁，高配多连杆，那么，毫无疑问，里面的空间得留得足够了。一款车型，壳子都是一样的，不会为了悬挂的不同去更改。肯定要事先留大了才行。所以，所谓的省空间，也就是无稽之谈了。
“还有问题吗？”秦少游继续问道。
“还有汽车的线束问题，如果我们搞模块化的话，那么，汽车的线束是否也要统一？”卡尔继续问道。
在汽车刚刚制造出来的时候，这种问题不需要考虑，就连灯光还用什么煤气灯来照呢，根本就没有什么电路，汽油机的点火线路，自己循环就行了，驾驶室里面没有一个按钮。
但是，随着技术的发展，汽车内部的电路也越来越复杂，转向灯，刹车灯，雾灯，雨刷什么，线束越来越大，毕竟，一个灯光，就需要一根线，这还是在整车搭铁当做一根线的基础上的。
到了现在，高档的汽车里面，线束就更粗了，有电动升降玻璃，有电动折叠和调节的后视镜，甚至还有电动座椅。
这也就意味着，里面的线束越来越粗。
现在，他们要搞模块化，这线束的问题怎么解决？能用统一的模块化线束吗？
以前秦少游刚刚和卡尔介绍的时候，卡尔觉得眼前一亮，但是，当把这些东西都细化起来的时候，就会发现各种问题层出不穷。
“这个问题，也容易解决。”秦少游说道：“可以使用总线技术。”
“总线？”卡尔顿时就是一愣：“秦，你的知识渊博程度，让我敬佩，你怎么会知道这么多东西？”
每增加一种用电设备，就得增加专门的线路，这样，汽车的电路会越来越多，越来越庞大，如何才能解决这个问题？
那当然就是高科技总线技术了。
如果举一个例子的话，那就像是互联网，如果没有互联网的通信协议，那么，A电脑和B电脑通信，就得在AB电脑之间连一根线，如果再加入C电脑，就得在A和B，B和C之间继续连接线路，随着电脑的增多，这些线路会飞速增长。有了具体的协议，只要一根网线，就可以在彼此之间输送数据了。
为了解决汽车电气设备越来越多的问题，1986年，德国电气商博世公司首先开发出面向汽车的通信协议。通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，汽车上的各种电子设备只要通过这个总线，就能连接到一起。
具体来说，就拿打转向灯来说，需要从转向灯开关接三根线，一根是输入线，两根输出，一左一右。