大众皮实，就是从桑塔纳打下来的口碑，日系车传三代，是从雅阁时期积累下来的，好的能传，坏的也不含糊，什么奇瑞奇瑞修车排队，成为了车黑们挂在嘴边的一句话。
凤凰涅槃重生，重新以suv的面目示人，必须要打下良好的口碑才行，车子大气，漂亮，配置高，动力充足，甚至还省油，这些都是优点，都得让用户们口口相传下去。
毕竟，现在的凤凰计划走的是高端路线，以后还是会有平民化的轿车的。
发动机使用了可变进气门的技术，原本就很省油，再加上多档位变速箱，就更有优势了。
这个优势主要在高速开动中体现，同样跑一百公里每小时，五档可能需要三四千转，六档就能压低到两千多转，这样自然就省油了。
卡尔对车子的传动系统很感兴趣，毕竟发动机是改进大众的，变速箱会不会直接把大众的变速箱拿来用？
要是非得放的话，其实也是有空间的，毕竟着车头的空间不小，不过，秦少游采用的变速箱，还真不是他们大众的，自己搞的，还是六档箱，配置的确够高了。
“可惜没有自动挡啊。”卡尔说道。
“是啊，我们车子目前还是主打手动挡的，打算先外购一批自动变速箱来满足更高端用户的需求。”秦少游说道。
双离合变速箱的研发是个秘密，尤其不能和大众的人说，省得打草惊蛇。
“秦，你听说过斯巴鲁的justy车吗？”卡尔突然向秦少游问道。
“听说过，这款车上装了cvt变速箱，是第一款量产汽车的cvt变速箱。”秦少游说道。
cvt的原理很简单，输入轴和输出轴是两个可以改变直径的皮带轮，中间是一根皮带，这样通过直径的改变，就能得到不同的速比了，可惜能传输的动力很小，后来就改进成为了钢带。
1987年，斯巴鲁把这种变速箱用到了自己的车型上，一直到了后来，还在不断地使用。
不过，cvt真正的发展，还是在1995年，博世公司收购了daf公司的cvt变速箱压力钢带专利，然后进行研究，之后给大量的变速箱厂供应这种钢带。
“你觉得，这种变速箱会成为未来的趋势吗？”卡尔问道。
“或许吧。”秦少游很不厚道地说了个模棱两可的答案：“你们以后要走cvt的路线吗？”