将他们打发回去，嘱咐尽快抽时间给船员们开几次会议，首先要强调的，就是向生意人转换的心态问题。
接下来的航程，就在相对单调的日复一日中悄然过去。
盛京航运的此次路线，是至巴尼基亚港口截然而止不假，路途上可是有不少国际港口通过。
这只船队商船从广州，向南至珠江口的屯门港，然后过海南岛东北角附近的七洲洋，经越南东南部海面。
再通过新加坡海峡到苏门答腊岛，向东南行驶往爪哇，西出马六甲海峡，再从印度西海洋至波斯湾的奥波拉港和巴斯基亚港。
所以说，希沙姆控制下的巴斯基亚港，仅是踏上阿拉伯帝国的首个港口而已。
这条航线全程长达1.4万公里，是当时全球当之无愧的最长航线，因此行有马赫迪等一众皇族，又是首次跨洋远航，目的性还是很单一的。
不可能像在杭州入海时那样，遇到一个大港口就停下来，那会是首航之后的事情了，除非有物资需要及时补充，不会稍有停留。
就是这样，抵近波斯湾的时候，也是一月之后的事情了。
在这里，已经可以看到大批出现的巴士拉、斯拉夫、阿曼、印度各城、阁婆格诸岛、占婆以及其他王国来的商船，满载着各自的货物逆流而来。
这些船只在李之的船队经过时，均闪现出艳慕神色，当时的唐船因技术含量高，安全性能好而驰名中外，高者有两三层，并安装深水探测设备，是传闻里才会听到的庞然大物。
盛京一号与二号虽说是西域所赠，因要搭乘皇室成员，为展现国力，当然会竭力打造得恢弘一些，在外形上，已与大唐最大只船舶相去不远。
至于盛京零号，原有的二层甲板，已经被改造成三层，丝毫找不出之前一丝走私船的影子，即使较之前两者的庞大略有不如，实则在功能上却是要远远超出。
不说其他隐蔽改装，仅是帆船性风车的加装，行进速度就快了不止三成，超过日行千里很简单。
若非一路相随，相互照应，否则抵达之日还要早上几天。
一路行来可不是畅通无阻，远航无疑充满了危险，在这个没有指南针的年代，全依赖看经验丰富的船长观测天上的星宿，来确定航向，一旦遇到暴风骤雨，更是险象环生。