“高速路方案这块可能要晚一些，河北省内的公路倒是好说，但是通往山西、山东、河南的公路比较麻烦，，，</p>
跨省国道高速路主要的承建方也是中铁、中建，线路规划这块也要长时间论证，差不多两年时间才能竣工。”戴苏理说道。</p>
“年初，我和香江的不少大亨到深圳考察，我们几人准备捐资修建广深高速路，那边工程比较多，也暂时放弃而已。</p>
高速路涉及到的事情很多，那边的情况要比邯郸周边复杂很多，当初我们也提出了一套方案。”何宇笑着说道。</p>
“那高速路沿线经过村庄拆迁方案是怎么解决的”刘杰好奇问道。</p>
“邯郸这边修建到山西、山东、河南三省的高速公路，势必会得到三省政府的支持，四省经济也可以很好一起发展。</p>
高速公路肯定要在地级市修建较大的进出收费站，县级市修建小型的收费站，高速路需要配备的工作人员同样不少，日后的维护也需要不少资金。</p>
四省之间存在最大的问题就是高速路的收益分配问题，利润均衡分配之后，这些路修建也容易了很多。</p>
各条高速路的利润可以按照六四分，高速路经过的地方政府享有6成的利润，剩下的4成则归管理方拥有。</p>
山西省虽然得不到太大的收益，但是山西的煤矿资源运到河北更加便捷，也是百利无一害的。</p>
高速路不但能带动当地的快速发展，地方政府享有的6成收益也是不小的收入，各地的基建设施也能快速完善起来。</p>
河北、河南、山东三省管理方享有4成的利润，这些利润也完全可以用在其他城市的基建、教育等等方面。</p>
高速路沿线的拆迁补偿也在修建的成本中，这块就需要你们自己去商议投资和具体的利润分配方案，，，</p>
3亿人民币肯定是打不住的，高速路中间要是修建绿化带的话，高速围栏也会增加一条，相应的成本也会提高很多。”</p>
何宇只管给高速路捐钱就行了，跨省高速路涉及的东西太多了一些，这些不是何宇有能力搞定的。</p>