我听说单单那个铸造缸体使用的压铸机，就需要4000吨的才行。”
曾建军是汽车行业的老人了。
他能从一个工人做到现在的位置，对于汽车的了解显然是非常深刻的。
“我们试着改装了一下，把一台南山汽车的3.5l发动机安装到n8上面，在城市里面行走的话，动力完全是够用的。
虽然n8的越野性能非常的不错，但是我觉得大部分的消费者其实并不需要这部分的功能.
所以动力稍微差一点, 也是没有关系的，只要尺寸勾搭，价格够有吸引力，就一定会有人购买的。”
黄振龙虽然只是一个研究中心主任，但是对于市场行情也是有着自己的独特认知的。
甚至有的时候，他的认识比销售部的认识都还要准确。
毕竟要搞研发，肯定是要面向市场的。
要不然到时候研究出来的产品完全不符合市场需求，那是会扑街的。
“3.5l的发动机我们也是没有制作过的，南山汽车现在对于转让发动机技术也不是那么热衷了，我估计他们不一定会把这个平台的产品授权给我们生产。”
除了之前的1.0l和2.0l发动机，其他更大排量的发动机，南山汽车没有授权给其他人使用。
这也算是南山汽车保持自己核心竞争力的一个做法。
虽然从长远来看，2.0l已经能够满足市场的主流需求了，但是现在的情况，n8这种级别的车型，2.0l显然是不够看的。
到时候汉兰达上面“哥只是爬不上坡”的笑话，就会出现了。
“我们拆解对比分析了2.0l和3.5l发动机的差别，虽然双方的差异很大，但是我们还是有信心开发一款处于自己的3.5l发动机。”
通过这两年的努力，黄振龙觉得研究中心已经基本上把南山汽车转让的技术给消化的差不多了。
现在只要依葫芦画瓢的搞出一款3.5l发动机出来，这就算是他的政绩了。