前文说到，路政这一段时间一直在中原省，而这一段时间也确实做出了不少的成果，从前期中原商会的成立到后期的中原旅游、中原茶叶的布局，到最近对于公共出行系统的改造。
而说到出行，路政布局很久的新能源汽车已经投入量产，新能源汽车为中州汽车e系列，分为轿车款、suv、商务车三种类型，虽然目前有国家的政策支持，但是由于新能源汽车的价格较高，销售情况不是很理想。
上回路政考察了中州汽车之后，就发现了这个问题，而这也是国内大多数汽车公司都还在观望的主要因素之一，新能源汽车发展有两个难题，第一个是成本的问题。
目前我国的汽车售价大多数是在几万块到二十万之间，由于我国的汽车工业不发达，所以在中级车和豪华车这个层次，我国的汽车企业很难达到这一的水平。
有一个非常直观的例子，我国上市的六家汽车公司，全部利润加一起还没有丰田一家公司的利润高，由此就可以想象的出来我国的汽车水平处于什么状况。
这些年随着国家逐渐的开放了汽车的审批，这才涌现了诸如中州汽车、吉利汽车、长城汽车这样的优秀的民营企业，特别是中州汽车这两年的表现非常的抢眼。
可以说这些年生产的汽车，款款都是爆款车，不论是从外形到质量，从性能到油耗，都是有非常强的号召力，这也是今年中州汽车有冲击百万销量的底气所在。
而且中州汽车的发展有路虎汽车的背书，再加上开心系这两年收购了英吉利的莲花汽车，和北美的金刚汽车，完善了中州汽车的产品种类，这也是中州汽车快速发展的因素。
而对于路政一意孤行的要发展新能源汽车，中州汽车内部的反对意见是比较大的，刚才说到的成本问题，最根本的就是电池的价格居高不下，因为现在全球范围内。
都没有很好的解决方案，所以成本就会非常高，全球最成功的特斯拉汽车，售价都是非常高的，就算如此还是处于亏损的状态当中，而中州汽车如果大力发展新能源汽车，亏损的可能性就会非常高。
而第二个因素则是不方便，因为新能源汽车大多数充满了电跑两三百公里，如果在路上没有电了就会非常不方便，而且充电的时间也更长一些，一般来说充满电需要十二个小时。
而充电桩国内也不成规模，这就造成了新能源汽车推广起来会非常的困难。而针对这两个问题，路政去年拿出了一个亿的资金，专门用于对新能源汽车做出巨大贡献的同事。
主要就是解决电池和充电的问题，而目前新一代的汽车比去年有了非常大的进步，首先是电池方面，电池的使用寿命大大的提高了，而且可以行驶到更远的距离。
经过测算，如果跑高速的话最远可以跑350公里到400公里，而相对于电池的进步，充电技术的进步更是巨大，运用了全新的充电技术，可以使得汽车充电一小时，充电到百分之八十左右。
大大的降低的充电的时长，这为新能源汽车的推广，打下了非常好的基础。而路政也对优秀的同事给予了奖励，排名前三的三个小组，总计奖励了五千万的现金和期权。
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