萧尔登船，跳了几步，来到主体的木筏部分，第一感觉就是这船确实够大。
在玛雅，所谓“独木舟”其实并不是简陋的小舟，反而有些规模较大的能承载二十至五十人，萧尔穿越之后，初次见到的时候也有些惊讶。
只是再大的独木舟都很难安全地完成跨海航行，所以虽然玛雅人已经能够非常熟练地沿岸航行、去四面八方做生意，但始终没有建立连接玛雅与古巴之间的航线。
现在这艘拼接帆船两侧使用的是长度最长的独木舟，因而中间的木筏部分也可以做得相当大，萧尔目测有三至四米宽、六至八米长，至少有二十平方米的面积。
由于有两侧的支腿提供主要浮力，拼接帆船的主体木筏部分不需要担心进水漏水的问题，而两侧的支腿舟非常巧妙地做了镂空，加上被横向木条固定，基本没有翻船进水的可能。
萧尔另一个关注的点则是他启发给科技部的一项创新帆。
按照萧尔的指示，码头边上的几艘拼接帆船都将桅杆插在木筏的正中间，将三角形的布帆高高挂起，而复杂的绳索既将桅杆固定，也能让船员操作降帆、收帆、控制方向。
为了能够控制方向，帆并不是完全平直的，而是向右侧有些弧度，这样便会左侧兜风、右侧抗风，一旦风向合适，风吹到帆上形成流线，便能够使帆船乘风破浪。
要知道滑浪风帆甚至没有桨，其动力完全来自于风本身，熟练的帆板运动员可以完美地顺风和逆风行驶，速度甚至可以快于摩托快艇，令穿越以前的萧尔惊叹不已。
“在玫红泻湖内的航行测试应该是完美的吧？”萧尔问道。
哈洛娜点头道：“是的呀，我们一开始采用长桨作为主要动力，比一般的独体船费力，需要更多的人力。
“之后在风势好的时候，我们开始训练船员操纵风帆，最近已经开始掌握到一些窍门了。
“乘风行驶确实可以省下大量划桨的人力，经过测试，我认为这种船已经可以进海里啦！
“不过现在旱季没有什么好风就是了。”
萧尔想了想，盛夏的时候，大概在北纬十几二十度的玛雅这儿可能会受到赤道低压的控制，而要有比较稳定的信风，则得等到赤道低压南下、东北信风带控制玛雅半岛北岸之时。