馋就直说，偏得扯上老婆，以后肯定是个妻管严。
因为来之前就预约过，布加迪的人出来迎接夏宇几人，把车钥匙交给他们，几个技师手脚麻利的把四辆布加迪从拖车上卸下来，然后开进了厂房。
他们应该就是开过布加迪数量最多的人了，毕竟每年都有九十多辆布加迪被他们送下生产线。
是的，相比较兰博基尼、法拉利这些年生产量三四千辆的跑车大厂，布加迪更像是个手工作坊，年产量连一百台都没有。
昂贵的价格，高度的定制，这些因素制约了布加迪的产量，也让它成为了超跑里的王者。
当然了，柯尼塞格的产量更少，这两个品牌也算是相爱相杀，他们之间的恩怨一直为车迷所津津乐道。
有点清北那意思了，网友也一直纠结自己该选择哪个品牌，就是兜里的钱连一个车轱辘都买不起。。。
布加迪对外接待部门的人把夏宇一行人领到了工厂里，一眼望去有很多还未完成的布加迪。
其中有Chiron，也有Divo，颜色都不一样。
“塞琳娜，你们的新车呢？不用对我们这些老车主也保密吧！”
一圈参观下来，夏宇和布加迪的公关主管打趣道。
“夏洛克先生，您太会说笑了，到现在Chiron的500辆份额还没卖完，我们还没有新车的计划，要不您帮我们解决一下？”
塞琳娜给夏宇抛了个媚眼。
和传统服务业将顾客当上帝不同，布加迪将顾客当朋友。
就像布加迪CEO，StephanWinkelmann说过的，我们客户仅有400人，得想办法让他们多买几辆！
只买得起一辆布加迪的人不太会买布加迪，会买的大概率都不止一辆，比如夏宇有三辆，季阳也有两辆。
何嘉文咬咬牙买得起一辆，但他再眼馋都不会买。
“如果你们出新车的话我一定支持，就上个礼拜我还买了一辆Type35，如果让我再买一辆Chiron，那我没兴趣。”
夏宇实话实说道。
量产车有一辆就够了，限量版买两辆，三辆都不亏。