更何况燃气轮机的燃油经济性和灵活性照比蒸汽轮机要强的多得多，最起码在启动时，不会出现蒸汽轮机那种漫长的时间预热，以至于在航母靠港后，至少有四台锅炉不能熄火，以便维持航母快速启动出港的作战能力。
这等于实在平白无故的在日常烧钱。
燃气轮机就不一样了，启动速度非常快，靠港时无需维持运转，可以完全停机，这对舰艇的日常保养和成本维护也十分友好，至少不用啥也不干，经费也随着燃油哗啦啦的流。
当然了，想要达到这个效果，燃气轮机的功率必须得提上去，最起码也得30兆瓦以上，才能勉强够航母驱动的门槛。
20兆瓦这个级别的，想都别想，毕竟航母低于25节的航速，那就不是航母，而是游荡在海上的真活靶子。
庆幸的是中国腾飞的71燃气轮机做到了30兆瓦这个级别，也正因为如此，常务副组长已经不能用高兴来形容，而是彻底的激动。
原本连量产驱逐舰的动力都愁的直掉头发，现在好了，航母上的动力装置又都照落了。
那种突然而至的幸福感，简直让常务副组长直接晕倒。
当然了，常务副组长虽然激动，但也很清楚，尽管71燃气轮机理论上作为航母动力不是问题，却需要一系列的调整和磨合才能实现。
毕竟航母的动力很复杂，再加上配套设备的更新迭代，对于动力方面的需求已经跟以往有着很大的不同。
国内蒸汽轮机虽然落后，但对驱动大型航母来说并不是问题，在加上技术成熟，制造成本也有优势，对于一款改装航母来说是足够用了。
但对下一代准备使用直流电机推动和电磁弹射器的大型航母来说，这套动力总成就有些跟不上时代了。
对此曾经担任海军装备部门的领导的常务副组长很清楚，当时海军给新一代航母的规划是上核动力，直接一步到位。
然而这个方案在海军内部的争议很大。