于是乎当时的腾飞集团干脆另起炉灶自己做一个算了。
毕竟当时腾飞集团正在500的基础研制出加强版的700支线客机的全尺寸设计，腾飞集团便以700支线客机全尺寸设计为蓝本，机舱的宽度不便，进一步拉长机身和翼展。
与此同时将发动机尾部吊舱移到机翼下方。
然而拉长机身和翼展使得飞机的结构总量直线提升，原本应用在700支线客机56涡扇发动机的推力明显不够，而当时的66还不如现在的成熟，怎么办？
当时负责这个项目的林光华借鉴了老毛子的做法，推力不够发动机凑，再加两台，变成四发机，推力不就去了？
虽然简单粗暴，但却十分有效。
至于四条发动机在油耗和维护成本太大，有些得不偿失的缺陷，无论是当时的腾飞集团还是现如今的中国腾飞还真就不在乎，毕竟19只是个试验验证机，除了绕不开的稳定性和安全性外，最重要的是19每次改装的成本都不低，在内部设备各种拆了装，装了拆的折腾中，多维护两台发动机真就没啥。
然而四台56涡扇发动机虽然能够将19给托起来，但56涡扇发动机的推力终究太小，再加19型飞机42米长的机身，却沿用了700支线客机的35米宽的直径，导致整个机身特别的细长，从而将本就细小的56涡扇发动机衬托的更加苗条。
以至于不少航空界的业内人士见到19都会来一句不约而同的调侃：“这不会使用5台辅助动力装置来驱动的吧？”
当然，相较于5台，19型飞机更多的还是被叫做腊肠。
实在是机身细长细长的，跟一根腊肠还真的很像。
可不管是5台的调侃也好像腊肠的玩笑也罢，当国内没有拿得出手的飞机前往巴尔干半岛接回哪里的国人时。
这款带着应急性质的**型飞机却是最为合适的机型，因为19型飞机从根子讲就是一款民用飞机的拓展型，面应用了不少700支线客机的技术，甚至在机身的零配件两款机型还能做到一定程度的通用。
除此之外，更重要的便是航程，5620公里虽说无法从国内东部地区直飞巴尔干半岛，但从边疆区出发却绰绰有余。
即便因为种种原因无法经过土耳其飞往贝尔格莱德，需要绕到俄国的黑海辖区，经过罗马尼亚在进入贝尔格莱德，饶了个大圈儿，但19型飞机依旧可以轻松克服。
基于这些硬性指标，级在审阅庄建业提交来的报告后，立刻便同意了这项请求，开始对19型飞机行进紧急改装，然后飞赴贝尔格莱德。
至于效果……
刚刚落地的外事部门领导一句话就总结到位了：“当时看着我们是咱们自己国家造的飞机，那些个想看热闹的域外国家，一个个都脸儿都绿了！”
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