之后不得不选择体型更小的直—9担任舰载直升机，承担编队航空反潜重任，也是这个原因。
因为直—9的原型机，法国“海豚”直升机属于第三代直升机，机舱外噪音控制在95分贝，内部可以做到85分贝，再加其他的特殊技术处理，可以正常使用机载声呐探测设备。
仿制的直—9很好的继承了“海豚”直升机的降噪特点，这才被海军青睐。
相比之下，腾飞集团倾力打造的直—12在这方面都不如直—9，机舱外噪音水平在98到102分贝，机舱内也基本维持在90分贝左右。
振动水平比老款的直8要低，为0.12克，却大于直9的0.1克，因此对水声设备的探测精度影响很大。
正因为如此，海军并没有大批量装备直—12，只是少量采购，即便如此，为数不多的直—12还都给了海军陆战队使用，可见海军对直—12舰并不看好。
这也是没办法，当初直—12的研制更多的是解决有无问题，考虑的并不全面，有些瑕疵在所难免。
然而到了直—8MAX可就不一样，既然明确了这是一款给海军使用的舰载直升机，那就必须考虑海军的作战环境和任务需求，于是降噪减震必然成为一项重要指标来完善。
于是这一完善，就“完善”出一个世界先进水平。
要知道85分贝只是直—8MAX机舱外的噪音水平，舱内只有60分贝。
60分贝呀，两人正常说话的声音就是这个水平。
这在一款机械结构复杂的直升机来说几乎可以忽略不计，而这种噪音下的振动水平能有多少？
“0.05克！”
庄建业给出了一个低到了极致的数字，比如今海军已经普遍装备的直9直升机的振动水平降低了一倍。
相较于老款直8更是降低数倍。