由于技术的限制，货运车厢只有八米长，客车车厢十二米长。
货运车厢的五根车轴是采用热轧钢锻制而成，外层刷了一层沥青油作为防锈层，车轮的直径为四十公分，采用的是滚柱轴承，但因为材料和加工精度的问题，轴承在满载的情况下会有较大的磨损，为了延长使用寿命，不得不用昂贵的鲸鱼油来做润滑剂。
车厢地板分卫两层，下面是泡过桐油的松木檩，上面是一层半公分后的钢板。
没办法，缺钢啊！只好用木头打底，增强车厢强度。
货运车厢分三种，一种是平板车厢，用来运输大件的货物，第二种是闷罐车厢，运一些诸如粮食之类的货物，第三种是无顶棚的围挡车厢，主要运一些矿产。
客运车厢就简单多了，就是在闷罐车厢的基础上做了拉皮放大和简配，然后开了窗户，安装了木制座椅，连个小桌子都没有装，为的就是多装人。
毕竟这种车厢就是为运兵而设计的，至于普通的客运车厢可以随时改造出来，让旅客有一个相对舒适的乘坐环境。
火车的组装需要龙门吊这种重型装备，七吨重的蒸汽机和十吨重的车厢靠人力是搞不定的。
这台龙门吊是从兵工厂的火炮铸造车间搬过来的，也是唯一可以吊起十五吨重物的大型装备。
云家还没有建立专业的火车整装厂，这辆火车是在铁轨岔道上直接进行组装的。
天公不作美，断断续续的下了三天雨，计划的十天工期硬是一个月才搞定。
九月初十，历尽艰辛，火车终于开始试车。
试车分为是个阶段。
第一阶段是火车头的可靠性测试，蒸汽机要连续不停机的运行六天，测试内容包括速度、制动等大小六十三项。
第二阶段是空车运行，火车头加挂十二节空车厢运行七天，检验车厢的可靠性。
第三阶段需要的时间最长，不但要测试火车的载货性能，还要测试铁路的性能，找到铁路运输过程中的各种数据，出现问题还得马上改正。