最终冯木穆的车停了下来，在开出去400多公里时，最后它没电了。
说实在的，这样难跑的野外沟洼泥土地面，它能连续两天，跑45公里时速，能走出这样远，已经系一个极限。
冯木穆翻找了车里的备用电池，但是她很失望的发现，这还并没有备用的。
因为车载电池很贵，也是核心的部件之一，其实这种电能机车，最贵的不是车子的骨骼和传动机，而是电池和智能系统。
造车时的智能系统，为了防盗，就把它固化在一个金属壳体内，固定在方向机那里，那里不用切割机是拿不下来这玩意的。
电池就相对容易了，打开车的后座，从盖板下面就能把30公斤的方形电池拿走，去充能。
估计车主在车子陷进泥浆里时，就带着电池离开了。
毕竟那个东西可以点亮随身野地矿工灯，还能连接微波炉烧烤食物。
拿走高能电池，等于带走车的一半价值。
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汽车的最初发明者是卡尔·本茨，还是亨利·福特？
很长一段时间吃多了没事干的人群都一直存在争议。
卡尔·本茨于1886年，在德国造出了现代汽车的雏形。
后者亨利·福特则用汽车流水线的生产
但对于发明者，规定最终只能有一个。
现在世界比较公认，汽车是卡尔·本茨发明的。
这里的各种原因有两个：一是当时造出的汽车雏形，除了仅为三个轮子之外，单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等独创技术，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个最初的模式框架。还有就是卡尔·本茨当时在发明这东西时同时申请了专利，这是相当英明的决定，不仅为他赢得了“汽车之父”美誉，同时保证了他的后半生衣食无忧，这人靠专利费吃的很肥。
1886年这一天，被大多数人称为现代汽车诞生日。
此后的德国人哥德利普·戴姆勒研发制成世界上第一辆四轮汽车。
我们事实得感谢这个人，要不然三个轱辘开出去不会很稳。而且就像菜市场运菜的前三轮一样。