整个底盘部分，其实就是一个转向系统，刹车系统，电控系统外加上核心部位——一个大电池组加上两个永磁同步电机。
这样简单的结构，加上现在目前国家对于新能源产业的宽松政策，李凡愚有信心将I型公交车以最快的速度通过审批。
而公交车每天几乎十二小时不间断的工作，是最好的使用中耐用性测试对象。
毕竟正信是第一次接触电动汽车，这个完美的试验品，李凡愚自然要上心。
而除了这个之外，就是……
麻痹一个x超级熔态金属技术兑换花了一百五十个亿，现在当然是要尽快的把成本收回来啊魂淡！
这个时空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，当初bYd可是凭借电力公交车产品血赚了一笔啊。
现在轮到自己，当然不能放过这个机会！
所以从某种意义上来说，I型公交车就是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。
俗话说出名要趁早，在tSL首款产品马上就要进入中华的这个节骨眼儿，李凡愚自然要进度要速度。
……
事情果真想李凡愚预想的那样。
正信I型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加上有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次就过。
只用了一个多星期的功夫，就已经达到了量产标准。
但事实上，正信目前还没有专门用作电动公交车的生产线-因为研发进行的太过突然和迅速，生产还处于筹备阶段。