真正造成三菱汽车在中华衰落的，还是帕杰罗的V31和V33事件。
1999年2月9日，温州一位名叫李忠良的车主在途中因刹车失灵而冲下山坡，车辆几乎报废。
2000年9月5日，NX司机黄国庆在驾驶帕杰罗过程中突然刹车失灵，险些造成重大交通事故。
2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗V31以每小时三十公里的慢速状态下刹车失灵，将一位叫做陆惠的女士撞倒，造成伤者一级残疾。
短短两年的时间里，三菱的V31和V33爆出二十多起刹车失灵的事故。
经NX出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的V31和V33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。
在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱汽车提起诉讼。
随后，中华检验检疫总局发布公告；吊销三菱帕杰罗V31，V33的进口商品安全质量许可证，国内所有未经检修更换新设计的制动油管的V31，33型帕杰罗禁止使用。
然而三菱汽车方面即使在公告发布后，还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的！
不过不要脸的人终究是要被打脸，仅仅在两个星期过后，就有三菱方面的内部人员爆料；这两款车是专门为中华市场而设计的。并且，2000年RB运输省调查发现，三菱汽车故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，多大21个车种。生产日期从1990年12月道2000年，时间跨度达十年之久！！！
此料一出，在全球汽车市场引起动荡。
同年，三菱汽车宣布，收回全球150万辆屡发问题的汽车。但中华境内的7.2万辆V31和V33却不在此范围内，只召回了55辆戈蓝。
一时间国内车主沸腾，嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在，还有人拿这个说事儿。
而这次的召回事件，仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始点，日系车企好的不学，在绵延了十几年的时间里，却把这一套始终翻来覆去的用在中华市场。