“拆了70多艘，如果有足够的船材修理，明年可以恢复使用。”
守序：“剩下的船呢？”
“上个月6日，天气比较好。沈氏家族带着2万多人去了花莲，他的船队有110多艘船，这个船队是个大杂烩，船型凌乱。我听说他们打算把大部分船都拆了，给移民建木屋。”
靠帐篷不是长久之计，砖砌房屋太慢，如果要迅速建设住宅只能先用木屋。临时砍伐的湿木头建不了房子，沈廷扬让族人拆船，这也可以理解，人始终都是第一位的。俗话说烂船也有三千钉，拆船连外购铁钉都省了。铁钉目前还不在台湾自产范围内。
“沈廷扬的船有很多都接近使用寿命了吧？”守序忽然想起来一个问题。
“对，那也是他们选择拆船的原因。”
沈的船队多数原本设计是用于近海和北洋航线使用的平底船，在深海行驶负荷颇重。他的船有相当一部分接近了戎克船的使用寿命。
戎克船的使用寿命很低，和平年间尖底福船型的战船5年大修，10年就要拆了重造。
战船出操不算多，商船则是频繁使用，一般5年船龄的低成本商船与其大修不如直接拆掉省事。沈廷扬这么做也是没办法，失去了南直隶和北洋航线，沈家不可能再维持一只300艘的大船队。
守序：“是个办法，我们回去也拆一些难以继续使用的船。”
某种程度上，守序现在面临和南明一样的情况，船队保有量不可持续。现有的商船队数量依赖于大陆的产能，很快这个产能就会逐步萎缩。要维持商船队的数量，扩大自有船厂产能将是唯一的选择。
一周后，天气晴朗，风力中等。
守序与黄斌卿交卸了2艘加列船，给岱山岛沈廷扬留下1艘加列船。
280艘戎克船运载5万8千人扬帆南下。岱山岛、大衢山和泗礁山仅剩明军、家属和少部分矢志在舟山抵抗的军民近万人。
300余海里的航程，顺风3天即到。移民同时在淡水河口、基隆港、北澳港卸载。在基隆卸载的这部分移民将通过基隆与台北之间的河谷道路进入台北平原。