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第1516章 海底隧道(3 / 5)

但东区海底隧道还不是使用率最低的。

使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道,2公里长度的它,1993年开始修建,结果4年之后通车,到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。

原因自然是因为它收费最贵。

以私家车为例,从红勘过一次是20港币,从东区海底隧道过一次是25港币,但西区海底隧道却要50港币一次!

如此高昂的价格,真是连香江人都受不了。

于是,在殷俊穿越过来的时候,香江民间呼吁修建第四条海底隧道,以此来减少通行压力的呼声,一直都很高。

暂且不说以后的事情。

摆在殷俊面前的,现在就是东区海底隧道的工程。

现在香江的车辆已经开始多起来,为了未雨绸缪,香江政.府已经在考虑修建第二条的过海隧道。

但是香江政.府是没有那么多钱,所以他不可能插手这种海底隧道的修建。

14年前修建红勘海底隧道,都花了3.2亿港币,而那时候的房子每方呎还不到200港币。

如果以这种物价暴涨的程度来算,红勘海底隧道到今天的造价,至少都是翻了十倍,是32亿港币。

红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了,修建的第二条隧道,肯定要比它长不少,所以成本直接估算都是以40亿港币起。

以红勘海底隧道的成功经验来说,最好的办法就是又招揽一个大公司,让他们来修建、管理运营和维护,然后30年之后,把这条海底隧道交还给香江政.府运营。

只不过,依照香江政.府的规矩,从签约的那一天开始,便开始计算30年的收费运营时间修建的时间也计算在其中。

这是为了避免他们拖沓,督促早点开通运营。

前几天的时候,尤德请殷俊吃了顿饭,也是为了感谢最近一个多月,从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里,殷俊对香江的鼎力支持。

尤德肯定不是个坏人,他算得上一个绅士,所以即便知道殷俊为的是香江,而不是香江政.府,他也领这个人情。

在席间的时候,尤德便跟殷俊提起了此事。

从红勘海底隧道的收费状况来说,谁都知道,第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。

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