但东区海底隧道还不是使用率最低的。
使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，1993年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。
原因自然是因为它收费最贵。
以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！
如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。
于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。
暂且不说以后的事情。
摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。
现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政.府已经在考虑修建第二条的过海隧道。
但是香江政.府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。
14年前修建红勘海底隧道，都花了3.2亿港币，而那时候的房子每方呎还不到200港币。
如果以这种物价暴涨的程度来算，红勘海底隧道到今天的造价，至少都是翻了十倍，是32亿港币。
红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了，修建的第二条隧道，肯定要比它长不少，所以成本直接估算都是以40亿港币起。
以红勘海底隧道的成功经验来说，最好的办法就是又招揽一个大公司，让他们来修建、管理运营和维护，然后30年之后，把这条海底隧道交还给香江政.府运营。
只不过，依照香江政.府的规矩，从签约的那一天开始，便开始计算30年的收费运营时间修建的时间也计算在其中。
这是为了避免他们拖沓，督促早点开通运营。
前几天的时候，尤德请殷俊吃了顿饭，也是为了感谢最近一个多月，从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里，殷俊对香江的鼎力支持。
尤德肯定不是个坏人，他算得上一个绅士，所以即便知道殷俊为的是香江，而不是香江政.府，他也领这个人情。
在席间的时候，尤德便跟殷俊提起了此事。
从红勘海底隧道的收费状况来说，谁都知道，第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。