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第1516章 海底隧道(2 / 5)

如今内地的民众们吃饭都没有吃饱,哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作?

除开了这几年粤东会率先作为试点,修建几条高速公路之外,基本上要到1990年过后,才是陆陆续续的在全国各大城市之间,开始修建高速公路的时候。

而粤东的高速公路,都是胡印湘的合和集团来承建的,凭借着深厚的人脉,没有人能和他争夺。

殷俊也不愿意去抢夺。

就连高速公路,殷俊都不愿意去沾染。

赚钱是赚钱,可过了二三十年,就会被人所诟病。

殷俊才不愿意为了这点钱,毁坏自己一直保持的名声。

有那个功夫和精力,他倒是宁愿去国外,挣外国人的钱。

不过呢,虽然内地的高速公路,殷俊是不想做的,但目前香江就有一条路,可以做一做。

准确的说,它是一条隧道。

海底隧道。

东区海底隧道。

在未来的2020年为止,香江一共有三条海底隧道,连接香江岛和九龙。

第一条是1969年由英.国洋行们投资修建的红勘海底隧道,从红勘到铜锣湾附近,总长度1.86公里,花了3.2亿港币。

红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政.府管理,所以在香江私家车多起来之后,它不高的收费费用,再加上位置最好,使得它一直是人们过岛的第一选择。

到2020年,红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次,远超设计时的8万辆车次。

第二条叫做东区海底隧道,它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌,总长2.2公里,从1986年开始修建,2016年转交给香江政.府运营。

但是转而香江政.府就把运营管理权卖给了港铁公司,这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。

因为通行价格昂贵,所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用,基本上就是它设计的使用数量的一半。

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