然后每人每个月还得补贴接近1000块，这又是500万的额外开支了。
现在的人们很朴实，你对他好，他自然能看得到，然后认真干活儿来补偿你。
麒麟建筑公司雇佣的这群码头工人就是如此，无论是内地的，还是香江的，他们的搬运速度都比寻常要快，而且损坏的损耗率非常低，低到让人不敢相信的地步。
这也就极大的减少了浪费，提高了效率。
哪怕是因为船运，让麒麟建筑公司的工作计划大大变慢。
港.府要求的是，5年之内，迪斯尼乐园一定要开园。
本身如果是正常的修建，没有什么问题的，但问题在于大屿山和港岛根本没有陆路和桥梁相通，只有船运可以解决。
这一度让乐易铃非常的冒火，扬言不会履行五年开园的承诺。
最后港.府没有办法，也考虑到来往的方便，已经批准了两个跨海大桥的建设。
一个是青衣到大屿山的东北部，长度是8公里。
另一个是上环到大屿鲁东部的银矿湾，长度15公里。
银矿湾就是如今的码头附近，这也是未来可以直达迪斯尼乐园的地方，而另一条大桥线路，还得通过大屿山的本身岛内公路，才能抵达。
两座大桥都是包给了开发建筑商人们，采取了30年的收费权措施，正府是不用出一分钱的，还能从中占有不少的股份，用以补贴财政。
出于对麒麟集团的大屿山开发计划的看好，这两座大桥在招标的时候，引发了许多财团的竞相出价。
最后新鸿基和华懋集团拿到了青衣的这座大桥，郭鹤哖、包船王和李超人的财团，承建了15公里的直达银矿湾的大桥。
预计正式开通通行的时间，是在3年之后的1987年。
只不过远水解不了近渴，在这么三年的时间里，这些建筑材料还是只能通过船运来运输。
为此，麒麟建筑公司的整体成本，估计会增加100亿港币上下，难怪乐易铃会如此的不满了。