世界首富的名号还是很好用的。
一直在积极谈判的开.放飞行线路方面，也陆陆续续的出了结果。
亚洲区域是最好谈判的。
华京、沪海、东京、汉城、曼谷和新加坡这六座城市，在7月份便已经给发放了飞行线路许可。
这四座城市最远的是新加坡，大概需要飞7个小时左右，其余的一般都在5个小时的飞行航程以内。
欧美的四条线路，英.国的伦敦、法国的巴黎、美.国的纽约和洛杉矶，飞行线路许可也在9月初的时候全部办了下来。
也就是说，从港龙航空成立开始，也就可以做这么8条线路了。
别看只是介绍了这么几句话，10条航线便已经成功，实际上香江的这群富豪们为此花费的精力可真不少。
特别是包船王和殷俊，作为两个在海外最有人脉的超级富豪，不知道托了多少关系，花了多少的功夫和金钱，才能公关完成。
但这些都是很有价值的。
至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。
港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。
单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。
大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。
随着内地的改.革开.放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。
作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。
这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。