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第五十七章 动脉(2 / 4)

西面仓库存放河东运来的大量池盐,故而暂命名为“盐仓”。

从洛阳来的粮食,走水路抵达集津仓,然后卸船装车,经过二十里陆运至盐仓,这就绕过了砥柱之险,然后在盐仓装船走水路抵达长安。

反之亦然。

这种办法,不需要炸掉砥柱山,也不需要在三门峡地区开凿一条新运河,考虑到当地的坚硬土质,确实是比挖运河要实用的解决方案。

而这个方案的关键之处,是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路,不是寻常的土路,是铁路。

有轨马车的运输能力,比一般马车要强很多,绕开砥柱之险的这条铁路,比起开凿新运河要靠谱得多,即便前期投入很大,需要用大量火药开山,但铁路投入使用之后,能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。

虽然这条铁路上跑的是有轨马车,而不是蒸汽机车,但靠着有轨马车,一样能大幅增加陆路运输能力,如不过是受限于这个时代低下的铁产量,宇文温真想上书朝廷,建设从洛阳到长安的铁路。

这条钢铁动脉一旦建成,困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。

一如向大脑供血的血管被疏通,人,不再有脑梗塞的危险。

这个设想好是好,但很难实现。

洛阳和长安之间,陆路距离大概八百里左右,宇文温估算过建设长洛铁路的费用,别的不说,光是需要的铁料,就是一个惊人的数字。

以鄂州已经存在的夏口至大冶的铁路来说,长一步按五尺一步计的单条铁轨,重量接近二十五斤,这是“标准轨”的“单位重量”。

若以一里三百六十步计,一里长的单条铁轨将近九千斤重。

铁路自然要双条铁轨,故而一里长的铁路,铁轨重量将近有一万八千斤。

那么,以里程八百里计,长洛铁路仅仅铁轨的耗铁量,就有将近一千五百万斤,这是什么概念

去年一年,周国的铁产量,是四百五十万斤左右。

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