其实他现在的收购已经变得非常困难了。人家又不是傻子。既然你大卫里斯特能够成功，人家也一样可以。最多就是差一点。但是汽车这个市场有多大？差一点实在也无所谓吧。
何况还有通用和福特两个对手。这些家伙也在谋求改变。如果不是被底特律的工厂牵绊。骚年可是一点机会都没有。
说起法拉利，大卫李斯特不得不佩服这个奇葩。意大利人的机械工业，真的不能和德国人比。这些家伙更像是天朝人。什么东西都是差不多就好了。
日耳曼人就不一样，人家追求的是极致的完美。
天朝也能生产高碳钢，但是和人家的真的不一样。仅仅一个淬火的工序。差距就是十万八千里。
天朝是用常温淬火的，脚盆是用冷却水淬火。德国人使用液氮淬火。
结果自然是非常明显的。日耳曼人的刀具，是全世界最好的。人家的指甲刀都要买十美刀。可是你用100年也用不坏。
到了汽车工业这个环节，不论是轴承还是活塞，那个质量简直是无与伦比的。你连材质都不如人家，你的汽车怎么可能比人家好。
天朝连接无缝管道的接头，需要使用大量的生料带，由于质量不好。所以需要绕很厚的一层。脚盆的不需要，只是薄薄的一层就够了。日耳曼人完全就不需要使用生料带。人家直接连接都不会漏水。
意大利人和天朝人非常像，至少他们的管道不能直接连接，质量比脚盆人的差多了。他们的宗旨是差不多能用就可以了。弄得太好了，实在没啥必要。
但是法拉利确是不同的，这货是直接可以上赛道的。新车走合期什么的，完全不存在。这个时代的其他汽车，可是真的做不到这一点的。
新车的磨合期还是非常重要的，两千公里以内，千万不要使用高转速。更换过两次机油以后，你再去飙车没什么关系。
日耳曼人都做不到的事情。西西里人却完成的非常不错。这些家伙实在是让人难以理解。不是做不到，而是不想做。
高卢雄鸡是浪漫，他们是散漫。实在也是搞不明白。欧洲这么小一块地方。为什么会有这么大的区别？