为什么是实心轮胎，而不搞空心充气轮胎呢？
理由与减震器一样，太麻烦了，制作麻烦，使用起来更麻烦。
以异界粗糙的工业水准，如果一天不漏气十次八次，雷诺就敢把名字改成“吉姆·雷诺”。
实心轮胎就完全没有这种顾虑，不用担心漏气，经久耐用，结实耐操，甚至找10个、8个人一起玩车振，也不用担心爆胎。
对路面要求也低，地上洒一把钉子也能直接碾上去，还有比这更完美的轮胎吗？
而且为了提高行驶的舒适性，雷诺还特意用两种不同硬度的尼玛胶，来制作轮胎。
最外层的是含有11%尼玛粉的尼玛胶，它的硬度非常高，耐磨性强；内层则是4%尼玛粉的尼玛胶，弹性好，可以有效吸收震动。
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除了轮胎和减震器外，这辆全地形车上还做了大量细微的改进。
在魔动拖拉机、推土机等工程机械的使用过程中，符文魔械师们发现了大量的问题。
从严重的设计缺陷，到比较细微的细节问题，最后汇总的问题竟然高达200多项。
这些问题被一一改进后，雷诺总算得到了一种勉强还算靠谱的底盘。
他屁股下面的这辆全地形车，正是经过第一轮全面改进后的产品，虽然基本原理与魔动拖拉机一致，细节方面却天差万别，几乎就是一种全新的车辆。
这也正是雷诺所崇尚的做事方式——循序渐进。
谁都希望可以一步到位，但是，在把步子迈得这么大之前，还得先掂量一下自己的蛋蛋，扛不扛得住。
不同于魔动机之类的机器，车辆的研发是一个系统工程，它的零部件数量、结构复杂程度，远超一般的机器。