这条水泥路一端高，一端低，形成了一个长长的弧形坡道。
坡道高的一端与水田平齐，低的一端一直延伸到水田堤底部。
然后利用坡道的高度变化，在水道交叉、水域较宽的地方，修建了四个高度不同的平台。
这样的设计可以保证在没有遇到极端干旱的情况下，总有一个平台可以用于停靠水上运输平台。
平台表面固定了一些废旧轮胎，防止磕碰损伤平台下面的钢管，因为那是平台浮力的来源，任何一个贯穿伤就足以让这个浮力单元失效。
平台修建得比平台稍大一些，便于平台的停靠。
由于运输平台的底部是一个平面，所以空载停靠在平台上的时候，两者之间还有不小的活动空间。
在用钢绳固定好水上运输平台后，那些大型机械就可以安全地上下了。
在重型机械上平台的时候，由于运输平台下面还有固定平台的软支撑，所以就算是受力极不均衡的情况下，也不会造成平台的倾覆。
就算是拼接出的超大运输平台，只要上下平台的时候有了水下固定平台的支撑，就不会出现任何危险。
当然，由于操作不当自己把机械开到水里去的除外。
而其它的货船则可以在坡道上任何一个合适的位置停靠，只不过这些停靠点因水位的变化而不同。
等到这片水泽中所有水田都修建完成后，水泽中那些被清理了淤泥的水道，已经达到了近十米的深度。
这样的深度和宽度一旦蓄水，不但华夏国的水上运输平台可以随意通行，甚至一些数千吨的货轮都可以畅通无阻。
而且，这些水道也成为了一个汉水、长江之间最好的蓄水分洪区。
对还没有蓄水的水田堤坝底部用石材和水泥进行加固后，再次用机械和人工把这些纵横交错的干涸水道清理了一遍，那些水泥就已经达到了一定的硬度，可以进行蓄水了。