不过有一点要澄清就是半年奖的8个月工资，发放单位是基本工资，并非每个月到手全部收入。
汽车行业工人收入分为基本工资和奖金两部分组成，其中基本工资是固定额度，每年根据cpi浮动而部分上涨。奖金的话，就得看当年销售情况而定，卖得多效益当然就好，差的话可能就没有奖金了。
以中华集团为例，普通工人基本月工资是2800元，他们拿到的8个月半年奖就是22400元。
至于公司内部另一套工程师级别薪酬体系，毫无疑问搞研发的要比一线工人地位更高，拿到的钱也更多。
能让诸多工程师们自愿加班，除了心中有追赶超越国外汽车同行的信念之外，另外就是中华集团的工资薪酬给到位。
在国内，有两家公司凭借加班和高工资出名，一是华为，二就是中华集团了。
中国的工程师红利很便宜，国外1个工程师成本足以供养5个中国工程师，但如果你能给1个中国工程师2个人的工资，那么他会发挥出3个人的潜力。
幸福总是对比出来，跟其他厂家相比，至少中华集团的工程师们非常满意自己的薪酬待遇。
当国外车企同行在上班时，中华集团的工程师在上班；当国外同行去休假时，中华集团的工程师依旧在上班！
用工作时间来换技术空间，用加倍的劳动创造更多的价值，这就是中华集团追赶上国外同行的关键秘密。
最后就是被寄予厚望的a10项目进展迅速，在当前车市大火情况下，有望提前上市销售。
a10是中华集团的旗舰suv车型，采用了路虎底盘技术和诸多最新潮流科技，全新设计语言“凌云之翼”就是中华品牌的开山之作。
号称专门为中国家庭打造的豪华型出行伴侣，a10硬朗的车身线条充满了阳刚之气，而内饰将古典与科技相融合打造出独具匠心的中式风格，“外刚内柔”的设计理念完全领悟了中国人的处事之道。
非常明显，a10就是专攻中国汽车市场的产品，它从立项伊始就瞄准中国消费者。
换句话说，a10是中国汽车文化的集大成者，有了自己的底蕴对外传播造车理念。
以往中国汽车都是被动接受西方国家设计风格喜好，这次a10抛开了国外影响，专注本国消费者喜好出发。从被动接受向主动发出声音转变，表明中国自主汽车在全球范围内拥有了一定话语权。