虽说宇宙集团自有物流部门，能够承担一部分的物流压力但现在早已被宇宙畅行者车型给填满。
按照物流部门百台车的规模，每台二十台的运输量，月运四次的频率，物流部门满负荷也就堪堪达到八千台左右的运输力。
至于依靠宇宙集团而起的长徽运输集团，每月也只能提供两万台次的运输力。
若是只有一款宇宙畅行者时，每月运输能力倒是堪堪能够达到。
毕竟寻找几家可靠的外包公司，长徽运输还是能做到的。
但以目前对麒麟车型的期望值，自然对其估测至少能达到宇宙畅行者的销售水平，也就是月销三万台以上。
如此一来，运输压力上陡然而增。
况且，以设想的三万台为基数，如果另寻那种游击散勇的小型运输公司或者个人的话，以每天一千台次的数量，少则要寻找几十家，多则上百家。
这无形之中，就增加了很多不确定的因素。
对于宇宙集团这种大型企业来说，任何办事的方式，都是以尽量稳妥为保证前提，然后才会去追求效率。对于那种存在极大不确定性的方式，自然不会纳入考虑。
物流是个很大的问题。
至少现在摆在麒麟车型发售后的问题中，物流问题暂时占到第一位。
从徽市的大环境上去看，虽说自打宇宙集团入主后，市内各工业类行业，以及部分服务业行业，都有了一定程度的发展。
可实际上，很多地方的发展确实受限于原本薄弱的基础，并不能跟上宇宙集团的井式爆发。
目前能纳入宇宙集团眼中的，除了长徽运输集团外，并无他家了。
另外对于长徽集团能否扩大自身的业务量，这个问题李明浩也跟他们负责人有过交涉。
得到的结果却不尽如意。