当初的八台发动机，升，每种型号各有两款动力数据。
虽是号称小排量发动机，但在动力输出上，可真的未必就见得小。
升排量的超涡轮增压技术加持的动力数据来看，其额定输出马力已经超过170s，达到175的足额输出马力。
额定功率更是达到132。
除了排气量，也就是油耗上显得少一些，其他的真不比当下所谓的小排量要小什么。
目前市场主流的中小排气量汽车中，升，在这些区间内，表现出的动力数据一般在100s至200s之间。
这也意味着，采用技术的发动机，单靠1升的小排量型号，几乎就可以与目前小排量范畴的最高级别比较。
采用技术的小排量发动机，对于目前的市场来说，其最大的优势并不是在动力等数据方面，而是其令人窒息的能源利用率以及带来的节油效果。
远超目前传统自然吸气和涡轮增压各百分之六十和百分之四十以上的能源利用率，就意味着在同等距离下，发动机技术至少要节省一半左右的能源消耗。
升的小排量发动机本身的数据中，其标注的百公里油耗数据在3左右。
这样的油耗数据，别说跟同等级别的汽车相比，就算是那种冒着黑烟的八手废旧摩托，油耗都比这高太多。
平均每公里不到两毛五，这要是让人那些晒着太阳顶着风雨嘴里骂骂咧咧的摩托一族知道，非把两个轮子砸了不可。
要知道他们可是俩轮一跑，三毛没了、俩轮一动，三毛干净，这样的落差，绝非是一般人能承受的了。
只不过这一次的发动机制造材质中，百分之九十以上的材质都为铸铁，让原本已铝制材质为参考的数据方案已然不能成行。
这样以来，原本的测定数据，怕是会受到一部分的影响。
至于其差异的部分，当初在进行龙芯系列发动机测试的时候，铸铁材质与铝制两种材料，总的差异平均值约为百分之二十左右。
这也表明，这一批次将要采用铸铁材质为原料的小排量发动机，原本的数据也会打上百分之二十左右的折扣。
纵然是那样，以衰减后的数据来看，也要比市场同等级别配置的发动机性能上要高出百分之三十以上，有着十分之大的优势。