如果将这些所拥有的技术全部都转变为产品之后，再加上华芯公司后期能将发动机组配实现百分之九十九的‘国产化’，届时起，宇宙集团到时候再生产出来的汽车，‘国产化’程度至少可以达到百分之八十以上。
不过规划是好的，实现却是很难。
纵然新成立的华行公司，在拥有技术专利上，总数目让人不可小觑。但汽车配件的实际制造上，却不光是拥有专利和技术资料就行。
汽车零部件的好坏，最多的是跟制造过程中的制作工艺，以及使用原料和原料的工艺性有很大关联。
制作工艺这个因素，却又牵扯到技术底蕴以及受到周边产业的影响。
但反观国内的所有关于汽车工业的行业里，技术底蕴这东西，几乎可以忽略不及。
毕竟相较于西方大多数国家有着数百年工业时期的发展和积累，华夏直接从封建社会一跃变成现代社会，虽然也跟上了时代的进步，但这其中，却是有许多方面的发展不是那么的尽如人意。
工业技术底蕴，自然也就无从谈起。
至于汽配的原料以及原料工艺上，就比较令人揪心了。
华夏从来不却任何基础类的工业原料，但若是更往上一层的话，却就比较让人唏嘘。
华行公司尚未开启，就面临着如此之多的困难。
由于在华行公司的股权上，宇宙集团作为其中的最大股东，在开创之际，自然要担负着更多的责任。
这些问题自然就由宇宙集团来处理。
作为与汽车整体业务相关的汽配业务，自然也是由李明浩来负责。
只是这两样问题，制造工艺的问题，由于国内的整体水平就这样，如果想要尽最大化的努力来解决，自然是通过高薪聘请熟练工人，这也是最有效最直接的办法。
但在原料上，则就比较难以定夺了。
不同于汽车外壳压铸原料，汽车零部件作为提供不同功能性的组成所在，其每一单位的零部件，在所需要的制造原料上，都会有着自身独特需求的要求。