经过改良后的魏派车型YZ精英版，破天荒的首次拿下月度单款车型销售榜榜首的位置，虽然四万一千多台的销量，相对于之前屡创记录的五菱神车不可同日而语，但魏派YZ精英版的单车最低总价要在十八万以上，光是单车的价格就达到五菱神车的两倍之多。
如此换算以后，也基本上达到了五菱神车最高的八万多台的记录。
不过魏军军绝不会如此幼稚的去换算这些，毕竟车型的档次不一样，针对的阶层不同，如此换算是没有任何意义的。
毕竟魏派汽车既然走的是中高档的轻奢路线，就已经决定放弃基数庞大的平民消费者。
销售榜第二位的，是近期来一直表现不俗的吉利‘梦想时代’，这款车型的价格相较于GL8来说，便宜了接近三分之一，但对于五菱神车的话，又贵了接近一倍。
虽然这种战略价格取得是不高不低的路线，但从市场上取得的成绩来看，还是颇为不俗的。
无论怎么说，李福福作为华夏汽车发展史的见证人，心中对于消费者的销售承受能力，认知还是比较客观的。
他订的‘梦想时代’的价格，就是随着普通消费者的承受能力而去定制的。
这个月的销售总量，也从这半年来不温不火的一万多台，直接破出三万台大关。
排名第三的，仍是合资车企老大大众的车型，增加安全系统版本的新款朗逸。
大众的车型在华夏的市场口碑和辨识度，绝对是所有车型中最高的，没有之一。
不过从上个月朗逸单款车型销量破五万台，直接下滑到这个月的三万台，也让大众的人操碎了心。
之前一直有不俗表现的吉利帝豪EC7更新版本，在经历了这几个月的低潮后，这个月也开始爆发了出来，以与朗逸销量不到一百台的差距，位居销售榜第四。
接下来的五到八名，仍是由之前合资车企老牌车型占据，销量基本都维持在一万五到两万台左右。
分别是通用的姨妈科沃兹，通用的英朗，日系的领不动和大众宝来兄弟。
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