“两成肯尼，为什么只有两成宝马和奔驰都占据了合资公司五成的股份，为什么我们只有两成”，一名董事跳出来说道。
“没有为什么，我们也可以占据五成的，出钱就可以”，肯尼的一句话就让刚刚跳出来的董事哑口无言。
捷豹路虎要是不差钱，也就不会沦落到多次被出售的命运。
“我觉得大家可以用另外的一种思路来考虑这个问题。大家都知道，目前捷豹路虎在天朝的销量还不到一万台，合资工厂初期也不可能把我们的所有车型都给国产化了。那么对于我们来说，一分钱都不出，就去天朝建设一个合资工厂，如果工厂建设失败了，我们也没有什么损失；而如果成功了，那么我们获得的收益，单单是工厂的价值，就可以折合成几十亿了”，肯尼说道。
紧接着，与会的董事也都纷纷的发表着自己的看法。
外国人开会，和天朝可是有所不同，有什么想说的都是会说出来的。
不像是天朝，很多时候开会只是走一个流程，会议讨论的内容都是在开会之前就已经确定好的。
“我总结一下大家的观点首先就是同意和光辉汽车合资推进捷豹路虎的国产化，但是要求光辉汽车首期投资不低于十亿美金。并且，捷豹路虎要从每台车的营业额之中收取3的技术提成费”，肯尼整理了一下大家的意见。
说起来，这些项目都没有超过肯尼和江辉得到的授权。
投资多少，现在的光辉集团都是拿得出来，并且这是实体投资，在知道未来汽车行业前景的前提下，基本上是一点风险都没有。
至于技术提成费，也叫做技术转让费，其实就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。
在国内汽车领域的合资企业中，由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。
这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。
当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种一次总付、提成支付、入门费与提成费结合支付。
不管哪种方式，目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法，在我国汽车行业的技术转让中均有使用。
本章完