最初，打造它的船主希望将其用作跨洋客轮，但没想到大众对于乘坐蒸汽船跨洋仍持怀疑态度。
“人们习惯了风帆船，认为会冒烟的大家伙不适合大西洋的风浪。”
洛佩兹船长耸肩，“近六年，其实在地中海之上、欧美近海与河流中，汽船已经很常见了。偏偏提到跨越大西洋时，汽船就又被打上怀疑的标签。”
二十多年前，1807年美国的罗伯特·富尔顿搞出了“克莱蒙号”。
改装船只，安装了蒸汽机，在哈德孙河上成功试航。
1812年，苏格兰的亨利·贝尔造了一艘“彗星号”汽船，在格拉斯哥城四周水域接送旅客，很快引起他人效仿。
像是沙俄的“伊丽莎白号”1815年改装蒸汽动力，瑞典第一艘“斯德哥尔摩女巫号”汽船在1816年问世等等。
蒸汽动力船不是新鲜事物，但只出现在河流与近海。二十多年过去，仍在跨洋客船中不见它的身影。
布兰度提问：“「呆鱼号」不是第一艘跨洋客船吧？”
一般情况下，她不迷信，却不得不提防“第一”之类的过誉称号被用在船只上，那可能会触发古怪魔咒。
比如上辈子著名的那艘“永不沉没”铁达尼号，第一次出航从南安普顿到纽约，就触冰山沉没了。
洛佩兹船长：“算不上第一艘跨洋客船。十二年前，美国的摩西·罗杰斯船长改造了「萨瓦纳号」，他背后的财团想要推动跨洋蒸汽船客运。
客运计划惨遭滑铁卢，根本招揽不到乘客。那艘汽船后来被卖到欧洲做近海航行，1819年没载客从美国开来了利物浦。”
老雷尼院长补充：“那天，我也在利物浦围观了。「萨瓦纳号」被笼罩在蒸汽内，码头上的人群不知内情，还以为有条船在海上着火了。”
一晃十二年，伦敦港多了很多蒸汽船。
这些年也有其他跨洋汽船出现，但都用作货轮，人们依旧没做好长途出行乘坐气船的准备。
老雷尼院长很敢尝试新鲜事物，买下了混合动力的跨洋「呆鱼号」。
布兰度悄悄打量自家院长，猜测杰克学院是不是接了汽船厂的推广费？
一旦杰克游学团成功归来，客运汽船跨洋成功的案例就算打出去了，到时候铺天盖地都会是《剑桥师生蒸汽首航大西洋》。